Планът на Китай да продава евтини електромобили на останалия свят

Възраждането на цех за коли в бедния североизточен регион на Бразилия е знак на световния прогрес на Китай — и отстъплението на Запада.

BYD, основаният в Шенжен конгломерат, пое остаряла фабрика на Ford в Камакари, която беше изоставена от американския авто производител съвсем век откакто Хенри Форд за първи път започва интервенции в Бразилия.

Когато Луис Инасио Лула да Силва, президентът на Бразилия, посети Китай предходната година, той се срещна с милиардера, създател и ръководител на BYD Уанг Чуанфу. След тази среща BYD избра страната за първия си център за произвеждане на коли отвън Азия.

Съгласно капиталов проект на стойност над $1 милиард, BYD има намерение да стартира производството на електрически и хибридни коли тази година в завода в щата Баия, който също по този начин ще създава шасита за рейсове и камиони и ще обработва материали за акумулатори.

>

Новият цех в Бразилия не е нещо изключително – той попада във вълна от корпоративни китайски вложения във веригите за доставки за произвеждане на електрически транспортни средства в най-важните разрастващи се стопански системи в света.

Непреднамереният резултат от възходящия протекционизъм в Съединени американски щати и Европа може да бъде вкарването на доста нововъзникващи пазари в ръцете на Китай.

Миналия месец Джо Байдън излезе с нова рецензия против мощната финансова поддръжка на Пекин за китайската промишленост, като разкри необятни нови мита върху редица чисти софтуерни артикули – най-много 100-процентово мито върху електрически транспортни средства. „ Това не е конкуренция. Това е машинация. И ние видяхме вредите тук, в Америка “, сподели Байдън.

Мерките бяха частично ориентирани към увеличение на възможностите на Байдън в неговата президентска борба с Доналд Тръмп. Но митата, съчетани с възходящите ограничавания върху китайските вложения на американска земя, ще окажат голямо влияние върху световния авто пазар, като на процедура ще изключат водещите международни производители на електрически автомобили в Китай от най-голямата стопанска система в света.

Европейски Съюз личното антисубсидийно следствие на китайските електрически коли се чака да завърши идната седмица, до момента в който Брюксел се пробва да отбрани европейските производители на коли, като спре потока от евтини китайски електрически транспортни средства в блока.

Правителствени чиновници, ръководители и специалисти споделят, че поредицата от нови цени за чисти технологии, въведени от Вашингтон и Брюксел, принуждава водещите играчи в Китай да засилят фокуса си върху пазарите в останалия свят.

Това, настояват те, ще докара до китайско владичество в целия свят най-важните нововъзникващи пазари в света, в това число Югоизточна Азия, Латинска Америка и Близкия изток, и останалите западни стопански системи, които са по-малко протекционистични от Съединени американски щати и Европа.

„ Това е частта, която наподобява се губи в цялата тази полемика за „ можем ли да повишим някои цени и да забавим напредъка на Китай “? Това е единствено отбрана на родината. Това оставя всичко останало отворено “, споделя Бил Русо, някогашен началник на Chrysler в Азия и създател на Automobility, консултантска компания в Шанхай.

„ Тези пазари са в игра и Китай нападателно преследва тези пазари. “

Новите китайски вложения постоянно са двустранни – както в производството на коли, по този начин и в суровините, които са централно за новата стопанска система.

Илария Мацоко, старши помощник в Центъра за стратегически и интернационалните проучвания, споделя, че западът би трябвало да разбере, че световните упоритости на Китай основават опция за доста страни да разширят своята индустриална база и за приемане на директни задгранични вложения в „ технологии на бъдещето “.

Китайските вложения в чисти технологии в развиващия се свят, споделя тя, „ в действителност усложняват “ външната политика за западните държавни управления, които към този момент се пробваха да предупредят за риска да станат подвластни от Пекин посредством по този начин наречения пояс на президента Си Дзинпин и стратегия за пътна инфраструктура.

„ Трудно е да се каже на страна в развиващия се свят: „ Хей, не би трябвало да желаете да имате повече заводи или пречистване, тъй като това е китайска инвестиция “, споделя тя. „ С [инициативата „ Един пояс, веднъж “] имаше благонадежден мотив, че доста задължения няма да бъдат устойчиви . . . но тук, в случай че отворят заводи, наемат локални хора, тогава в съзнанието на водачите на тези страни „ за какво не? “

Международната енергийна организация предвижда, че тази година 10,1 милиона електрическия автомобил ще бъдат продадени в Китай, 3,4 милиона в Европа, 1,7 милиона в Съединени американски щати. По-малко от 1,5 милиона електрическия автомобил ще бъдат продадени на всички места другаде по света.

И въпреки всичко организацията предвижда, че световният електропарк ще нарасне осем пъти до към 240 милиона през 2030 година Това допуска годишни световни продажби на електрически автомобили от 20 милиона през 2025 година и 40 милиона през 2030 година, или 30 % от всички продажба на коли. Освен това все по-голям дял от тази агресия евентуално ще пристигна от нови пазари.

В някои значими разрастващи се стопански системи китайските компании влагат както в производството, по този начин и в преработката на първични материали. Никъде това не е по-впечатляващо от присъединяване на Китай в екосистемата на EV в Индонезия, където се намират най-големите ресурси от никел в света, основен съставен елемент на батериите за EV.

Само предходната година компании, открити в Китай и Хонконг, са вложили $13,9 милиарда в Индонезия, множеството от които се счита, че са били в металургичната и минната промишленост. Китайските компании съставляват повече от 90 % от никеловите фабрики в страната.

Китайските банки също имаха предпочитание да обезпечат финансиране за фабрики за никел, когато други се колебаеха, споделя Александър Барус, основен изпълнителен шеф на индонезийския промишлен парк Morowali - най-големият обект за преправка на никел в страната, издигнат от Tsingshan, китайски производител на никел и локален сътрудник. 

„ Когато за първи път започнахме да търсим вложения в рандеман, обиколихме банките в Индонезия, никой не ни поддържа. Банките се съмняваха дали ще бъде печелившо или не. Но когато отидохме в китайските банки, те бяха подготвени да финансират “, споделя Барус. 

Имайки обезпечен достъп до основните запаси на Индонезия, китайските компании също по този начин бяха първите, които се движеха в основаването на фабрики за произвеждане на електрически автомобили, даже когато Индонезия - и президентът Джоко Видодо персонално - ухажваха други огромни имена като Tesla да дефинират увеличение на производството на електрически автомобили. BYD съобщи при започване на тази година, че ще влага $1,3 милиарда във фабрика за електрически автомобили в Индонезия.

Историята е сходна в Бразилия, където BYD и сънародническата група Great Wall Motor са на път да стартират локално произвеждане, което също може да служи за експорт в по-широкия район. 

Great Wall влага към 1,9 милиарда $ в най-голямата стопанска система в Латинска Америка, като производството се чака да стартира тази година в някогашна фабрика на Mercedes-Benz в Ирасемополис, щата Сао Пауло.

Както и своята инвестиция в производството на коли в Camaçari, BYD също търси активи за рандеман на литий в Бразилия, която усилва добива на основния метал за EV акумулатори. 

Бразилия, която е шестият по величина авто пазар в света, относително постепенно възприема електрификацията. Това се дължи частично на необятното му потребление на нисковъглероден етанол, получен от захарна тръстика. Но към този момент има признаци на смяна. Миналата година продажбите на електрически автомобили съвсем се удвоиха в Бразилия и през последните месеци страната изпревари Белгия и се трансформира в най-голямата обособена експортна дестинация за китайски електрически автомобили.

В опит да подтиква локалната промишленост Бразилия постанова възходящи цени за Вносът на електрически автомобили и хибриди — те ще доближат 35 % доникъде на 2026 година Лула, самият той някогашен металург, разгласи визия за „ зелено “ индустриално подмладяване.

Публичността на Китай в района включва спонсорството на BYD на футболния шампионат Копа Америка за южноамериканските народи. Подобни маркетингови акции, съчетани с агресивното ценообразуване от китайските марки коли, доведоха до приемане от бразилските консуматори, споделя Касио Палярини, основен маркетинг шеф в Bright Consulting, експерт в автомобилния бранш. 

В Китай разширяващият се световен подтик на производителите на електрически автомобили се преглежда като част от по-широката тактика на Си за усилване на политическите и стопански връзки с разрастващите се страни посредством неговата водеща самодейност „ Един пояс, веднъж “..

През последните години цената на китайския експорт за нововъзникващите пазари изпревари тази с развитите стопански системи, историческа смяна след десетилетия на китайски напредък, който беше по-зависим от стопанските системи на G7.

„ От позиция на националната тактика няма подозрение, че фокусът на бъдещата външноикономическа тактика на Китай ще се измести към разрастващите се страни “, Ту Синкуан, професор и декан на Китайския институт за проучвания на СТО, в Университетът за интернационален бизнес и стопанска система, сподели пред локалните медии ден откакто Байдън наложи нови мита върху китайските електрически автомобили.

И въпреки всичко разширението на китайската автомобилна промишленост на тези нови пазари заплашва да изяде мощния пазарен дял от няколко мултинационални автомобилни производители.

Това е изключително обезпокоително за японските компании, които са построили мощна позиция на пазара в Югоизточна Азия. „ Китай може да направи доста завладяваща комерсиална реклама в страните от Югоизточна Азия “, споделя почитан представител на японското държавно управление, наблягайки способността на Пекин да продава освен електрически транспортни средства, само че и сериозни първични материали за акумулатори. „ Това е най-големият риск за Япония. “

Друг върховен началник, работещ с японски авто производител, беше по-директен: „ Ужасени сме, че китайските коли ще наводнят пазарите в Югоизточна Азия. “

Йенс Ескелунд, президент на Търговската камара на Европейския съюз в Китай, споделя, че стремежът на Китай да предизвиква високотехнологичното произвеждане е сложил неговите компании в директна конкуренция с техните европейски сътрудници в доста браншове на пазарите по света, в това число колите. 

Европейските компании не би трябвало да бъдат „ самодоволни от обстановката “, прибавя той.

За някои страни навлизането на китайската EV промишленост основава ново напрежение с американска администрация, която не желае да отстъпи въздействие на Пекин.

През последната година публични представители на Съединени американски щати неведнъж предизвестиха, че администрацията на Байдън ще предприеме дейности, в случай че Китай се опита да облекчи казуса си с индустриалния свръхкапацитет посредством дъмпинг на артикули на интернационалните пазари.

Една особена точка за безпокойствие във Вашингтон е Мексико, което има достъп до американския пазар посредством USMCA, комерсиалното съглашение сред Съединени американски щати, Канада и Мексико. Китайските компании, в това число BYD, обявиха, че желаят да построят заводи в страната, а няколко други противници, в това число MG и Chery, разговаряха с мексикански чиновници повече от година.

Правителството на Мексико внимава да не се счита, че ухажва Китай и даде ясно да се разбере в обществени изказвания, че целта му са връзките със Съединени американски щати, в това число подписването на меморандум за желание за започване на инспекция на вложенията за риска, който съставляват за националната сигурност.

Левият президент Андрес Мануел Лопес Обрадор национализира доставките на литий в страната и анулира концесията на китайската компания Ganfeng за настояща мина в северната част на страната.

Клаудия Шейнбаум, президент на Мексико- определена след съкрушителна победа в неделя, разчиташе мощно на китайски компании за транспортни планове, когато беше кмет на Мексико Сити, купувайки електрически рейсове и възлагайки обновяването на най-старата линия на метрото в града на китайски компании.

И въпреки всичко Шейнбаум, левичарски някогашен академик по климата, настоя по време на предизборната акция, че USMCA ще остане „ фундаментална “.

Мексиканските консуматори обаче бързо възприемат коли от Китай. Миналата година една на всеки пет продадени коли е създадена в Китай, макар че половината от тях са създадени от некитайски марки.

Гилермо Росалес, началник на мексиканската асоциация на дистрибуторите на коли AMDA, споделя, че вносът от Китай е довел до запушване на пристанища на тихоокеанското крайбрежие на страната, като да вземем за пример Лазаро Карденас.

„ С идването на китайски коли [потребителите] имат по-голямо предложение и повече благоприятни условия за избор “, споделя той, добавяйки, че Съединени американски щати опасенията не тревожат мексиканските консуматори. „ Това е доста отворен пазар за конкуренция. “

Амбициите на китайския BYD се простират оттатък електрическите автомобили

Глобалните проекти на компанията, учредена от Wang Chuanfu гама от слънчеви модули и електрически рейсове, камиони и влакове до комплицирани транспортни системи. Но пробва ли се да направи прекалено много? Цялата история от април

В Австралия световната агресия на Китай също води до нови въпроси по отношение на националната сигурност, защото новите високотехнологични коли събират информация от водачите и заобикалящата ги среда.

Рязко нарастване в броя на електрическите коли с китайска марка по пътищата – продажбите на BYD се усилиха шест пъти предходната година – провокира недоволства по отношение на сигурността на данните и инфраструктурата.

Австралия беше първата страна, която забрани потреблението на китайски телекомуникационни снабдители през своите 5G мрежи през 2018 година, което сложи началото на интервал на напрежение с Китай. Ходът за възбрана на Huawei и ZTE беше подсилен от службите за сигурност на Австралия, които споделиха, че потреблението на „ високо r